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在一般消费者眼里，保时捷算是非常注重运动和操控的品牌，哪怕是属于中大型SUV的Cayenne，都要比同级别的对手车型更有驾驶乐趣，开起来依然和911这种保时捷跑车区别不大，不过若是换成了插电式混动系统，并且还能挂新能源牌照，这个车型还依然会有保时捷的味道吗？今天我们就通过Cayenne E-Hybrid(图片|配置|询价)来解读一下这个问题。
| 2.0T 265马力 L4 | 指导价 | 本店价 | 优惠金额 | 获取底价 |
|---|---|---|---|---|
| 87.80万 | 81.00万 | ↓6.80万 | 询底价 | |
| 94.80万 | 83.00万 | ↓11.80万 | 询底价 | |
| 3.0T 354马力 V6 | 指导价 | 本店价 | 优惠金额 | 获取底价 |
| 119.80万 | 101.00万 | ↓18.80万 | 询底价 | |
| 127.80万 | 110.00万 | ↓17.80万 | 询底价 | |
| 4.0T 600马力 V8 | 指导价 | 本店价 | 优惠金额 | 获取底价 |
| 194.80万 | 143.00万 | ↓51.80万 | 询底价 | |
| 199.80万 | 144.00万 | ↓55.80万 | 询底价 | |
| 2.0T 252马力 L4 | 指导价 | 本店价 | 优惠金额 | 获取底价 |
| 87.80万 | 87.60万 | ↓0.20万 | 询底价 | |
| 94.80万 | 81.00万 | ↓13.80万 | 询底价 | |
| 99.80万 | 83.00万 | ↓16.80万 | 询底价 | |
| 102.80万 | 86.00万 | ↓16.80万 | 询底价 | |
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动力方面，一个动力强劲，一个游刃有余。 Cayenne E-Hybrid的发动机是一台2.0T的4缸涡轮增压发动机，185kW的最大功率和370N·m的最大扭矩显得有些“小马拉大车”，不过它的电机却带来更强的性能输出 ，其电机总功率为136kW，而电机总扭矩可达400N·m，两相结合组成了强劲动力。并且这款车匹配的8AT变速箱更是带来了平顺又干脆的换挡过程。
硬件方面，保时捷Cayenne E-Hybrid搭载2.0T发动机和后置永磁同步电机，系统综合功率达到284kW，系统综合扭矩为600N·m，性能表现无需置疑。0-100km/h加速时间仅为5.6秒，完全不输给搭载3.0T发动机的燃油版本。除此之外，自适应空悬以及动态底盘控制系统的应用，也在很大程度上提升了整车的行驶品质。值得一提的地方在于，配插混动力的保时捷Cayenne E-Hybrid，NEDC工况下的综合油耗仅为4L/100km，再加上采用容量17.9kWh的锂离子电池，还可以让其实现44km的纯电续航里程。
保时捷的5连表设计应该是非常经典了，并且随着科技的发展，它的仪表样式也升级成了一个指针盘加四个液晶显示屏，不得不说，中置的转速表更能激发驾驶欲望，沿袭经典的同时，也跟随着时代的脚步。中控屏的尺寸达到了12.3英寸，屏幕的分辨率自然是没得说，UI的设计也偏为简约，系统的流畅度和灵敏度也都挑不出毛病，并且支持CarPlay。
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