诞生于1913年的阿斯顿马丁，在最开始一直经历着破产、收购重组的命运，但竞赛基因一直流淌在它的血液里。在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。到接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席。

进入车内，配色上会偏鲜艳，纯色版本搭配加州橙配色，不是一般人可以hold住。双色版本采用铜棕搭配沙漠棕，看上去更内敛一些。车内用料毫不含糊，以真皮材料和翻毛皮混搭为主，柔软又有质感。中控屏幕相对传统一些，采用悬浮式设计，尺寸只有8英寸，并且车联网和手机互联都没有给，下方是空调出风口。真皮方向盘注重操控手感，支持换挡拨片功能，液晶仪表屏看上去挺有特色，特别是中间的转速表盘。

DB11的后变速驱动桥占用了宝贵的后备箱空间，但也有足够的空间放几个周末包。小件物品的存储是最少的。你的大部分手持设备都可以放在翻盖打开的中控台里。

阿斯顿·马丁对于DB11采用了很多新颖的设计，看起来没用但是用起来还会给人一种不一样的感觉，比如尾部的电吸后备箱还有前脸的电吸发动机盖，还有让人觉得有点鸡肋的就是DB11为了追求不破坏整体造型，使用了隐藏式尾翼，通过空气动力来达到具有尾翼类似的效果，这点呢可能大多数人都理解不了，别人都是追求张扬的“破风大尾翼”，而马丁则为了“低调”把它藏起来了。